科技日?qǐng)?bào)記者 雍黎 通訊員 王雪楠

9月17日，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡(jiǎn)稱“宜涪高鐵”）全線控制性工程新方斗山隧道順利進(jìn)洞，標(biāo)志著宜涪高鐵全線施工難度最大的隧道進(jìn)入主體施工階段，為全線早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長(zhǎng)壽北站。新建正線全長(zhǎng)約471公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)重慶有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新方斗山隧道位于重慶市豐都縣石柱縣境內(nèi)，全長(zhǎng)10660米，由中鐵十一局承建，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速 350公里，該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，有采空區(qū)、煤層、高瓦斯、巖溶及巖溶水、順層偏壓、軟巖大變形、巖爆、巖堆、鹽溶角礫巖、膨脹巖（土）等不良地質(zhì)，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，是宜涪高鐵全線控制性工程。

中鐵十一局宜涪高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張光武介紹，面對(duì)極其復(fù)雜的地質(zhì)和生態(tài)環(huán)境挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“技術(shù)先行、智能賦能、綠色施工”理念，多措并舉推進(jìn)工程建設(shè)。項(xiàng)目廣泛應(yīng)用BIM+GIS技術(shù)進(jìn)行三維可視化建模，實(shí)現(xiàn)施工方案模擬優(yōu)化與資源精準(zhǔn)配置。洞口設(shè)立智能信息化控制中心，集成人員定位、瓦斯監(jiān)測(cè)、三維可視化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、智能鉆爆、智能車輛調(diào)度等系統(tǒng)。智能化裝備方面，引入全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、拱錨一體臺(tái)車、鉆錨注臺(tái)車及混凝土噴漿機(jī)等智能裝備集群，形成全流程機(jī)械化作業(yè)鏈。

據(jù)了解，受地質(zhì)條件影響新方斗山隧道平導(dǎo)需獨(dú)頭掘進(jìn)五千余米，施工難度大。隧道水頭高度達(dá)340米，預(yù)測(cè)最大涌水量達(dá)15.2萬立方米，突水突泥風(fēng)險(xiǎn)極高，安全風(fēng)險(xiǎn)大，隧道施工實(shí)行全工序機(jī)械化作業(yè)，配備全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、拱錨一體臺(tái)車、鉆錨注臺(tái)車等多臺(tái)大型設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化換人、智能化減人”，大幅減小勞動(dòng)強(qiáng)度、降低安全風(fēng)險(xiǎn)。仰拱施工采用自行式液壓仰拱棧橋、增加仰拱整平機(jī)械手，顯著提升仰拱及填充施工質(zhì)量與效率、確保混凝土“內(nèi)實(shí)外美”。

據(jù)長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)重慶有限公司宜涪指揮部指揮長(zhǎng)楊偉東介紹，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)”的環(huán)保理念，洞口邊仰坡采用拱型骨架護(hù)坡與植草防護(hù)，臨時(shí)邊坡以生物防護(hù)為主，有效減少水土流失。施工廢水經(jīng)五級(jí)沉淀和污水處理站達(dá)標(biāo)排放，實(shí)現(xiàn)清污分流。臨建工程秉承永臨結(jié)合理念，減少臨時(shí)用地，施工后及時(shí)復(fù)墾、復(fù)綠，全力打造“綠色工地”。

據(jù)了解，滬渝蓉沿江高鐵項(xiàng)目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)于完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。