科技日報駐德國記者 李山

2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會9月9日至14日在慕尼黑舉行。以中國和德國車企為主的參展商推出多款全新電動車型，同臺競技爭奪市場影響力。技術革新正塑造汽車行業的未來。新的電動車配備了更安全耐用的電池和傳感器、更高效的電子設備及可持續材料。人工智能技術加持的智能駕駛和座艙系統增長潛力巨大，有望成為未來汽車的標配。

電動汽車核心技術悄然變化

接受科技日報記者采訪時，來自汽車零部件供應商麥格納的彼得·特里普說：“電動車的零部件比燃油汽車少很多，隨著汽車電動化和智能化發展，傳統汽車零部件企業面臨嚴峻挑戰。但另一方面，很多新興的車企還無法像比亞迪那樣自己開發和生產大部分零部件。我們在積極與這些企業合作。”

慕尼黑車展中，傳統的電池、電機和電控系統不再是關注重點，新的電動汽車配備了高性能的傳感器、大算力芯片以及智能駕駛和座艙系統，由此催生了一批極具實力的新供應商，例如三星、英偉達、谷歌、華為和Momenta等。與此同時，傳統汽車制造商“缺芯少魂”的壓力越來越大。缺乏先進的汽車芯片和關鍵零部件供應，自主研發能力不足正在深刻影響企業的創新和競爭力。

展會中，多家中國企業高調宣介了自己的智能輔助駕駛技術。例如，輕舟智航的NOA智能輔助駕駛解決方案，Momenta的端到端飛輪大模型技術，小鵬汽車的“圖靈”AI芯片和高階智能輔助駕駛系統等。梅賽德斯-奔馳公司的約阿希姆·奈夫也向記者介紹了該公司的智能輔助駕駛系統MB.DRIVE ASSIST，他坦承這是梅賽德斯-奔馳中國團隊研發的。中國企業在智能輔助駕駛領域確實取得了長足的進步，未來或許有望推動智能輔助駕駛成為每輛車的標配。

動力電池方面，中國寧德時代展示了神行Pro磷酸鐵鋰動力電池，兼具758公里續航與12年100萬公里超長壽命。然而，更值得關注的是寧德時代基于“上下車體解耦”理念設計的磐石底盤。該底盤可匹配多種技術解決方案，包括電池技術、分布式電驅動和全線控技術等。通過底盤技術向上擴展，寧德時代已不再僅僅是動力電池供應商。

展會上，多家汽車零部件企業圍繞電氣化、熱管理和可持續內燃機等領域推出了一系列創新產品與技術。例如，馬勒集團推出的新一代電動汽車增程系統，由一臺緊湊的無稀土高壓發電機和一臺小型高效內燃機組成，配備該系統的電動汽車充滿電后最高可連續行駛1350公里。電動車的熱管理也得到了更多的重視，新的集成熱泵的緊湊型熱管理模塊甚至能夠幫助電動汽車提升約20%的續航里程。

歐洲業界呼吁扶持多種技術

德國總理默茨在開幕巡館中與馬勒集團首席執行官安德·弗蘭茨進行了交流。弗蘭茨認為，歐洲應和世界其他主流市場一樣為技術多元化鋪平道路，從政策立法角度對增程、混合動力、可再生燃料等技術路線給予同樣的支持。弗蘭茨說：“歐盟必須立即修改車輛二氧化碳排放規定。我們需要技術多樣性，而不是技術禁令。”默茨則表示，政客們設定了碳中和目標，但實現目標的途徑應由工程師來決定而不是政客。

在未來技術方面，盡管面臨成本較高，基礎設施不完善等困難，豐田和寶馬公司仍然堅持開發和改進燃料電池技術。接受記者采訪時，寶馬公司氫能項目的尤爾根·古爾德納博士說：“目前寶馬全新第三代氫燃料系統已完成首批原型機制造。寶馬公司計劃于2028年開始量產銷售燃料電池車輛，并通過與豐田等伙伴合作，降低生產成本。”

來自戴姆勒卡車和沃爾沃集團合資企業Cellcentric的克里斯蒂安·克萊納特則向記者介紹了他們為重型卡車開發和生產的遠程運輸用燃料電池系統。這款氫燃料電池能產生375千瓦的持續功率，氫氣消耗量每百公里低于6公斤。

克萊納特說：“氫燃料電池與純電池是互補的技術。目前使用燃料電池，卡車80公斤液氫能行駛超過1000公里。燃料電池將在500至1000公里或者1000公里以上的范圍內找到它們的應用領域。就燃料電池技術而言，德國目前處于領先地位。但從技術發展、整體基礎設施建設和框架條件的角度來看，中國已經領先歐洲。”

中德車企歐洲市場短兵相接

此次慕尼黑車展中國汽車制造商可謂重磅出擊，11家整車廠參展，推出一系列為歐洲市場準備的混合動力和純電動汽車，聲勢浩大地開啟在歐洲的宣介活動。與兩年前相比，中國車企面臨歐盟高關稅的壓力，但對自己的技術和產品質量顯然更有信心。比亞迪、奇瑞、上汽MG等車企一方面推出更多混動車型，另一方面加快了在歐洲生產電動車的步伐。中國車企抱團出海，已初現集群崛起的態勢。

中國企業在電動汽車技術方面不斷取得進步，讓西方競爭對手倍感壓力。例如，比亞迪仰望U9賽道版擁有超過3000馬力的輸出功率，并以每小時472公里的驚人速度，贏得“全球最快電動車”的稱號。小型電動車海豚沖浪版在歐洲新車安全評鑒協會的安全評級中獲得了最高的五星評價。比亞迪充電方面的創新技術“兆瓦閃充”可在5分鐘內增加約470公里續航，在業內處于領先地位。

不過，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車目前在歐洲電動汽車市場仍占據主導地位，8月份的市場份額已達30%。大眾汽車展示了計劃明年上市的4款入門級電動車，起售價2.5萬歐元。通過慕尼黑車展，歐洲用戶對中國先進電動車的印象得到改觀，中國車企有望憑借高性價比車型繼續挺進歐洲市場，相應的市場競爭也將日趨激烈。